Vistas de página en total

jueves, 10 de diciembre de 2020

Las “Playas libres” de AMLO: ¡Cerradas … y no por COVID!

 

 

El decreto del 21 de octubre de 2020, en donde se adicionan disposiciones a la Ley General de Bienes Nacionales para garantizar el libre acceso a las Playas Mexicanas, es pura teoría.

   https://translate.google.com/

 

“El acceso a las playas marítimas y la zona federal marítimo terrestre contigua a ellas no podrá ser inhibido, restringido, obstaculizado ni condicionado…” (1).

En Bahía de Banderas, NAYARIT, la mitad de los 38 accesos al mar siguen cerrados por desarrollos turísticos… ¡y no por la emergencia sanitaria! ______________________________________

El mes de octubre de este año las Mujeres Unidas por la Bahía A.C. (la ONG por más de 15 años frente a la lucha de la Sociedad Civil para librar los accesos al mar en la región), entregó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) una documentación detallada sobre los accesos al mar cerrados por desarrollos turísticos, … el marco de referencia siendo los 38 accesos marcados en el Plan Municipal de Desarrollo Urbano (PMDU) de Bahía de Banderas.

La mitad de estos 38 accesos al mar están bloqueados por desarrollos turísticos.

Entre los que obstaculizan los 19 accesos se encuentran desarrollos particulares como IMANTA en Higuera Blanca, el Condominio Maestro Flamingos en Nuevo Vallarta, Condominios Punta Esmeralda en Bucerias, pero también el desarrollo de la paraestatal FONATUR en Litibú, Higuera Blanca.Centro Integralmente Planeado Litibu | FONATUR Infraestructura | Gobierno |  gob.mx

 

 

La documentación fue entregada a la Mtra. María Luisa Albores González, la nueva encargada de la SEMARNAT. Cada uno de estas entradas al mar bloqueadas fueron marcadas con sus coordenadas y con observaciones sobre el carácter de la obstrucción.

Otros accesos al mar cerrados.

También fueron identificadas otras 68 entradas al mar, no marcadas en el PMDU, en varias de las cuales existe equipamiento construido y manejado con fondos de ZOFEMAT (Zona Federal Marítimo Terrestre) de la SEMARNAT.

Otros 25 accesos más de la región - tampoco marcados en el PMDU, pero que por años existían - ahora están definitivamente cerrados por hoteles y fraccionamientos.

El municipio cómplice de todo esto.

Los que mandan en materia de desarrollo urbano en Bahía de Banderas son los desarrolladores turísticos. Son estos desarrolladores los que tienen la palabra en materia de desarrollo urbano y no les importa la destrucción ambiental resultante. La administración pública del municipio servilmente “les lee sus deseos de los labios” (2).

Las Mujeres Unidas por la Bahía solicitaron de la SEMARNAT la reapertura de los 19 accesos al mar marcados en el PMDU.

También solicitaron una revisión de los criterios para la mínima distancia entre uno y otro acceso al mar, porque en el municipio existen franjas costeras de más de 5 kilómetros sin que haya un acceso al mar.

Hasta ahora la solicitud de Las Mujeres sigue sin respuesta por parte de la SEMARNAT y muchos de los accesos al mar en el municipio siguen bloqueados.

NOTAS:

(1) Decreto por el que adicionan diversas disposiciones a la Ley General de Bienes Nacionales, para garantizar el libre acceso y tránsito en las playas: https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5603240&fecha=21/10/2020

(2) Descomposición Social en el Municipio de Bahía de Banderas: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2020/12/descomposicion-social-en-el-municipio.html

 _________________________________________________________________

MARCADO

EN PDUM

UBICACIÓN

COORDENADAS

         X              Y

OBSERVACIONES

No. 2

Retorno Zihuatanejo, Nuevo Vallarta.

468 842/2 288 944

Edificio construido.

No. 4

Hotel Zamba, Condominio Maestro Flamingos

467 576/ 2 291 850

La calle la convirtieron en estacionamiento

No. 5

Frente a Coto Virreyes, Condominio Maestro Flamingos

467 576/ 2 291 850

Colocación de reja con candado y reja, metálica.

No. 9

Playa Tizate, Condominio Punta Esmeralda. Cruz de Huanacaxtle

462 048 /2  295 766

Frente a la alberca del complejo residencial

No. 11

Playa Las Viudas  /

DESTILADERAS 1

458 500/2 292 904

CARR. D-PM /KM. 4.5  Sin señalética

No. 12

Playa Palito Verde  DESTILADERAS 2/

457 788/ 2 293 981

CARR. D-PM /KM. 5  Sin señalética

 

No. 13

Playa Paraíso Escondido-Carricitos /  DESTILADERAS 3

456 965 /2  292 915

CARR. D-PM /KM. 5.5 

No. 15

Playa Los Burros, Cond.

Hogares Punta Del Burro

453 654 /2  294 256

CARR. D-PM /KM.10 Sin señalética.  Acceso por Hotel  Paladium

No. 19

PLAYA CAREYEROS (Colinda con Four Seasons, Punta Mita)

447 834 /2 298 204

Comentan los vecinos que este acceso quedó definido cuando se vendió al Grupo DINE

No. 20

Mirador Los Coamiles

(Punta Negra)

447 040 /2  298 204

 

No. 21

Playa Litibú –FONATUR

 

448 980 /2  299 380

 

No. 23

Playa Litibú. Higuera Blanca

Calle Lomas o Pacífico

450 193 /2  301 579

Está en alto, hay un portón de servicio del desarrollo IMANTA

No. 25

Playa Patzcuarito  (1 km.),

Sayulita

452 399 / 2 306 439

 

No. 26

Playa Escondida o Carricitos (210  mts.),  Sayulita

452 658 / 2 307 141

 

No. 30

Playas Malpaso y Questos,

1,700 mts.entre Sayulita y San Pancho

455 704 / 2 309 635

CARR. FED. 200, KM. 121. , reja con letrero de Prop. Privada,sin señalamiento,  equipamiento destruido, construcción próxima. Sin señalamiento,

No. 33

Playa Punta Monterrey, Las Lomas

458 512 /2 314 694

Existe un hotel boutique que controlo el accesoya que tiene un portón.

No. 34

Playa Los Venados

Camino a Las Minitas, Lo de Marcos

461 302 / 2 316 755

El acceso original está cubierto de maleza, letrero viejo.

No. 35

Playa Las Minitas, Lo de Marcos

461 915 / 2 317 171

Con alambre de púas y vigilantes con perros amaestrados

No. 36

Atracadero, Lo de Marcos

462 207 /2  317 215

 

 



lunes, 7 de diciembre de 2020

Descomposición Social en el Municipio de Bahía de Banderas.

https://translate.google.com/

Diez gobiernos municipales de Bahía de Banderas, con PRI´istas reales o “disfrazados” (como el gobierno actual) no han podido balancear lo económico con lo social y con lo ecológico. 

No han podido resolver los verdaderos problemas del municipio, como ...

-  la DESTRUCCIÓN AMBIENTAL, en gran parte inducida por los proyectos de desarrolladores inmobiliarios voraces,


 

-  ... ni los graves problemas de INEQUIDAD y MARGINACIÓN SOCIAL entre las localidades del municipio y entre los grupos socioeconómicos de su población (1).

La RIVIERA NAYARIT depende de los "Cuatro Magníficos" y de un especulador en el sur del estado: Daniel Chávez Moran de VIDANTA/MAYAN PALACE, Graziano Soverigno de PARADISE VILLAGE GROUP, Alfonso Rizzuto del MARIVAL GROUP, Fernando Senderos Mestre del Grupo KUO/ DINE en Punta Mita y del "desarrollador" Henry Davis Signoret de FLAMINGOS en Nuevo Vallarta. 

Son estos desarrolladores los que tienen la palabra en materia de desarrollo urbano y (no-) protección ambiental en la región. La administración pública del municipio servilmente les lee sus deseos de los labios.

__________________________________________________

El municipio Bahía de Banderas es un área muy vulnerable por los procesos especulativos y manejos de los desarrolladores turísticos con una visión parcial, que detonan procesos NO sustentables, sin tomar en cuenta la CAPACIDAD DE CARGA DEL ÁREA, caracterizada por …                                          

-      escasez aguda de AGUA POTABLE,                                                                     

-      AGUAS NEGRAS a cielo abierto en muchos poblados (2),

-      TIRADEROS CLANDESTINOS: Los aprox. 80 tiraderos clandestinos del municipio no se han localizado, ni identificado como problema. Por supuesto no se ha definido ninguna estrategia, ni elaborado un plan como “manejarlos”, para no hablar de tener una idea de cómo combatir la mala costumbre de sembrar grandes partes del paisaje de nuestro municipio con basura (3),

-      y VIOLACIONES frecuentes de ORDENAMIENTOS JURÍDICOS de DESARROLLO URBANO (4). 

Diez gobiernos municipales de Bahía de Banderas - con PRI´istas “reales” o “disfrazados”, como el gobierno actual - no han podido balancear lo económico con lo social y con lo ecológico. 

No ha podido resolver los verdaderos problemas del municipio, como …   

-  la DESTRUCCIÓN AMBIENTAL, en gran parte inducida por los proyectos de desarrolladores inmobiliarios voraces,

-  los graves problemas de INEQUIDAD y MARGINACIÓN SOCIAL entre las localidades del municipio y entre los grupos socioeconómicos de su población. 

Toda la política de desarrollo del gobierno actual de Bahía de Banderas está guiada por el objetivo de crear una híper-densificación de los poblados, obedeciendo criterios mercantilistas, mercenarios, que matará a las comunidades    … en beneficio de unos cuantos (5).

La RIVIERA NAYARIT es una falacia suspendida con alfileres. 

Depende de los "Cuatro Magníficos" y de un especulador en el sur del estado: Daniel Chávez Moran de VIDANTA/MAYAN PALACE, Graziano Soverigno de PARADISE VILLAGE GROUP, Alfonso Rizzuto del MARIVAL GROUP, Fernando Senderos Mestre, del Grupo KUO/DINE en Punta Mita y del "desarrollador" Henry Davis Signoret de FLAMINGOS en Nuevo Vallarta.  


 

 



Son estos desarrolladores los que tienen la palabra en materia de desarrollo urbano y (no-) protección ambiental en la region. 

 La administración pública del municipio servilmente les lee sus deseos de los labios.

NOTAS:                                               

     (1) Hector Severiano Ocegueda Hernández en DEBATE Y PROPUESTA: Elección 2021, OPORTUNIDAD de TRANSFORMACIÓN para Compostela y Bahía de Banderas: https://www.facebook.com/hectorseveriano.oceguedahernandez 

     (2) Aguas negras en el arroyo Indio de Bucerias: https://www.facebook.com/watch /live/?v=718638182038914&ref=watch_permalink                                                                     

     (3) Bahía de Banderas, RIVIERA NAYARIT: Humedales en extinción:   http://rivieranayaritone.blogspot.com/2015/03/bahia-de-banderas-riviera-nayarit.html   

     (4) El nuevo PLAN de Desarrollo Urbano de Bahía de Banderas: Ni siquiera cumple con la LEY: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2020/03/el-nuevo-plan-de-desarrollo-urbano.html

(5)  … para vomitar ...: Los negocios de Enrique Peña Nieto en Nayarit: PUNTA MITA, LITIBÚ, COSTA CANUVA: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2020/07/para-vomitar-los-negocios-de-enrique.html

 

sábado, 5 de diciembre de 2020

“El Negocio del TREN MAYA”: Por encima de todo, el Tren beneficia los intereses empresariales.

 Los derechos de las comunidades se han convertido en “moneda de cambio”: Un espacio de transacción para la aceptación del TREN MAYA.

ICA de Bernardo Quintana, CARSO de Carlos Slim, Manuel Muñoz Cano del Grupo INDI y BLACKROCK, la gigante administradora de fondos, todos ganan … mientras pueblos indígenas y comunidades pierden.                                                                                                          



Una nueva investigación del Micrositio PODER analiza los contratos y transparenta la información de los empresarios beneficiados del megaproyecto estrella de AMLO (1). 

 

Ilustración de Adrián Sánchez 

El TREN MAYA, megaproyecto estrella del gobierno de la Cuarta Transformación, beneficia los intereses empresariales por encima de la protección y la garantía de los derechos de las comunidades y el medio ambiente.

El proyecto, que convertirá a la ruta por donde pasa el tren en un centro para promover la industria extractiva y el turismo, ignora las necesidades de la población, acelera la deforestación de la selva y pone en riesgo la sustentabilidad hídrica de la región.

Estas son las principales conclusiones de “El Negocio del TREN MAYA”, un especial de datos, investigación y periodismo de PODER cuyo objetivo “es aportar información, desde una mirada crítica, que ayude a los pueblos y comunidades a tomar decisiones ante un proyecto que puede afectar su futuro”, dice Julieta Lamberti, directora de investigación de PODER.

En el caso del TREN MAYA, “las principales beneficiarias continúan siendo las élites empresariales activas en diversos sectores de la economía mexicana y participantes de otros grandes proyectos impulsados por el gobierno: Carlos Slim, Bernardo Quintana y Manuel Muñoz Cano son dueños de las empresas que construirán el TREN MAYA y fueron también de los principales contratistas del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM). Además, varias de las empresas más beneficiadas con contratos tienen antecedentes de corrupción, fraude y opacidad”.

BLACKROCK, el gigante de las administradoras de fondos, también se perfila como el gran ganador del proyecto. Si bien no obtuvo la adjudicación para la construcción del tramo 5 del TREN MAYA, la empresa de Larry Fink, de acuerdo a la investigación, tiene inversiones en 12 proyectos energéticos de la península, que se verán beneficiados porque el TREN MAYA abaratará costos de movilidad, logística y transporte de personas y materia prima para la industria; además de su relación con Pemex, y sus acciones en China Communications Construction Company, Ltd., que ganó la licitación del tramo 1 del Tren Maya.

“Recordemos que el TREN MAYA no es un proyecto meramente ‘turístico’, como se quiere vender. El proyecto forma parte de la infraestructura básica para la industria energética en el sureste. Un tercio del transporte de carga del tren se destinará al transporte de combustibles fósiles. Esto quiere decir que la infraestructura de transporte público se destinará a beneficio, otra vez, de las empresas privadas y de proyectos que han tenido graves impactos ambientales, sociales y de afectaciones a derechos humanos”, señala Lamberti.

OTROS DATOS: 

El negocio del TREN MAYA es que entre 2019 y 2020 se han gastado casi 67,000 mdp en 150 contratos para la planeación, preparación, construcción, manejo de comunidades, difusión o divulgación del TREN MAYA, según información de Compranet en la plataforma https://www.quienesquien.wiki/ De estos, 105 contratos (el 70%) fueron dados en adjudicación directa. Sólo 8 (el 5.33%) fueron por licitación pública.

También hay cuestionamientos sobre la transparencia del proceso de contrataciones. “El proyecto carece de claridad en cuanto a todos los contratos involucrados. Así como se hicieron contratos antes de que éste fuera dado a FONATUR TREN MAYA, S.A. DE C.V., en Compranet no hay una categoría específica para encontrarlos. Además, en los nombres de proveedores, cuando se trata de consorcios, no aparecen todos los participantes”, añade Claudia Ocaranza, coordinadora de Periodismo de PODER.

El “Negocio del TREN MAYA” pone la lupa sobre los mecanismos de supuesta participación de pueblos y comunidades afectadas y el impacto ambiental que tendrá el proyecto en el sureste de México.

“Encontramos que el proceso de consulta indígena no fue un ejercicio de participación efectiva sino un espacio de transacción, una moneda de cambio: te otorgo derechos, como salud, educación, vivienda y trabajo, pero tú me garantizas la aceptación del proyecto”, sostiene Daniel Castrejón, investigador de PODER.

“El Tren Maya careció, desde el inicio, de un mecanismo para la integración legítima de los pueblos. El proceso de aprobación terminó por ser igual a cualquier megaproyecto de las administraciones pasadas”.

El reportaje especial de PODER también está integrado por varios reportajes, como el de la Reserva Cuxtal, en Yucatán, donde la especulación inmobiliaria se suma a los megaproyectos turísticos y hoteleros relacionados para generar un escenario de destrucción ecológica y del tejido social de las comunidades.

NOTAS:

(1)  FUENTE: El negocio del Tren Maya: Quintana, Slim, BlackRock ganan mientras pueblos indígenas y comunidades pierden: https://poderlatam.org/2020/12/el-negocio-del-tren-maya-quintana-slim-blackrock-ganan-mientras-pueblos-indigenas-y-comunidades-pierden/

Publishing date: December 03, 2020 / Story by: Ricardo Balderas. Con información de Isabel Clavijo y Daniel Castrejón. Editor: Eduard Martín-Borregón.

PODER: Un micrositio que agrupa visualización de contrataciones, documentos de investigación, reportajes, infografías y mapas. El equipo de PODER destaca cómo el proyecto es un ejemplo claro de captura del Estado, un fenómeno que se produce cuando una élite económica influye en las decisiones en materia de política pública para beneficio privado, por encima del bienestar común.

    (2)     TREN MAYA: The Blind Leading the Blind:  http://rivieranayaritone.blogspot.com/2020/07/tren-maya-blind-leading-blind.html 

     (3)  La amenaza Maya: El Tren y la inmobiliaria: https://poderlatam.org/en/2020/12/la-amenaza-maya-el-tren-y-la-inmobiliaria/                                                                                                    

    (4)  Cuatro hechos sobre el “Tren Maya” que FONATUR no reconoce: https://poderlatam.org/en/2020/12/cuatro-hechos-sobre-el-tren-maya-que-fonatur-o-reconoce/                                                                               

    (5)  TREN MAYA: El juego cínico de FONATUR con la supuesta "creación de más de 74 mil empleos”: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2020/04/tren-maya-el-juego-cinico-de-fonatur.html                                                                                                   

    (6)  LOS PROYECTOS de AMLO para el Sureste de México: 1. El Istmo de Tehuantepec ( …y que tiene que ver con el TREN MAYA) Miguel Ángel García: https://www.youtube.com/watch?v=B0lrPVWMD-Q 2. Una mirada geopolítica de los MEGA-Proyectos del Sureste - Esther Ceceña: IIEC UNAM: https://www.youtube.com/watch?v=imXavLP183Q&feature=youtu.be                                                                                              

    (7)  TREN MAYA: Proyecto de “neoliberalismo populista”: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2019/12/tren-maya-proyecto-de-neoliberalismo.html