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domingo, 29 de diciembre de 2019

TREN MAYA: Proyecto de “neoliberalismo populista”.


https://translate.google.com.mx/ 
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Calificadora FITCH aún pone en duda el proyecto de TREN MAYA. "El Tren Maya y el Tren México-Toluca enfrentan grandes riesgos debido a la incertidumbre regulatoria y de financiamiento, así como la oposición de grupos ambientalistas..."
Significa que los inversionistas imponen sus condiciones, .... en consecuencia se desmorona el plan de financiamiento del Gob,.... puras fallas ...
https://lucesdelsiglo.com/2019/12/30/calificadora-aun-pone-en-duda-el-proyecto-de-tren-maya-local/
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López Obrador en una carta personal con fecha de 12.07. 2018 ya prometió el TREN  al Presidente Donald Trump, … es decir 6 meses antes de que fue instalado como Presidente de México.

Su equipo minimiza TODOS los riesgos que implicará la construcción de un tren de carga y de pasajeros de más de mil 500 kilómetros de extensión que en cruzará sobre la Península de Yucatán: Los AMBIENTALES, los SOCIALES y los ECONÓMICOS.

Asegura que no afectará al medio ambiente, trae puras ventajas a la población del Sureste (con la cual el país tiene una deuda histórica) y sería atractivo para los inversionistas, que tendrán que invertir el capital para su construcción.
Ejidatarios salen como “defensores del medio ambiente”  … NO porque les importa mucho, sino porque NO ven el beneficio del proyecto.


El proyecto del TREN es un proyecto del “neoliberalismo populista” de AMLO. Así llama Pablo González Casanova,  analista político sociólogo y abogado la política de López Obrador. 

González Casanova, la gran eminencia de una verdadera izquierda en el país.

El TREN es una intervención en los ecosistemas de la Península de Yucatán  con impactos socio-ambientales brutales: 7 estaciones con “subcentros de desarrollo turístico” con capacidad para 50 mil personas c/u, 3 estaciones todavía “por definir”, 5 “solo estaciones”, 2 “parques agro-industriales”, una comunidad autónoma en Calakmul. 

Significaría la “turistificación” de regiones enteras de Campeche, Yucatán y Quintana Roo y lleva consigo una  indiscriminada “mercantilización” (1) (2).

FONATUR es el peor ejecutor de un macro-proyecto de esta naturaleza, dada su trayectoria negra de destrucción ambiental, no-profesionalidad, ineficiencia organizacional/administrativa, su incapacidad ejecutora documentada, su insensibilidad acerca de los impactos socio-ambientales de sus proyectos, en complejidades y las reglas de toma de decisiones de las culturas originarias.

El cambio a la cabeza de esta paraestatal no altera nada: Douglas Rogelio Jimenéz Pons, desde agosto de 2018 Director General de FONATUR, que en su pasado profesional supuestamente encabezó varios proyectos de desarrollo turístico, es arquitecto de la UNAM.  


Nada entiende de las reglas de la macro- ni de micro-economía. Entre sus colaboradores cercanos en FONATUR no se encuentra ningún economista, ni especialista en antropología, ningún sociólogo, ninguna persona con perfil adecuado para entender los impactos económicos y socio-ambientales de sus proyectos o para entender las fuerzas, acciones y expresiones organizativas al nivel de las comunidades de la región, para comprender la variedad de los espacios organizativos comunales, que pueden contribuir a satisfacer las necesidades, intereses y aspiraciones de la población, o para poder promover la solución de conflictos: Puros ingenieros o arquitectos, como el mismo Jimenéz Pons. 

Muchos de los que trabajan en FONATUR todavía operan con el mismo modelo mental con el cual “desarrollaron” Cancún o “inventaron” los CIP´s (Centros Integralmente Planeados). Proyectos que tienen nada de “integral”, violan todos los principios de un desarrollo turístico medio-ambientalmente amigable y en caso de que sea, solamente traen beneficios pasajeros para la población local.  [Caso concreto: “FONATUR en Litibú, Bahía de Banderas, NAYARIT (3)].
 
La sustentabilidad prometida de proyectos de FONATUR solamente existe en el papel. Los componentes básicos del desarrollo sustentable (económico, social y ambiental) están en completo desequilibro. Se privilegian los intereses económicos de los hoteleros y desarrolladores inmobiliarios turísticos. Se pierde de vista el componente social y sobre todo el ambiental (greenwash). 

No se toma en cuenta un diagnóstico de la situación económica, social y cultural de las poblaciones receptoras. Se niega aceptar limitaciones reales, como la falta de agua o su disponibilidad limitada. “La prioridad aquí es resolver el problema del agua”, claman en Campeche frente al Tren Maya (4).

Las promesas de empleo para los lugareños no se cumplen. En el caso del TREN MAYA compiten con los Guatemaltecos, Hondureños y originarios de otros países de Centro America. Los inversionistas traerán mano de obra barata de otros estados precarios de la República. Albergan a sus trabajadores en condiciones infra-humanas en “campos de concentración” en los poblados cercanos al desarrollo. Eso lleva a un crecimiento poblacional acelerado (migración), sin planeación. Llega la droga, la prostitución y la destrucción del tejido social. Genera conflictos sociales y desórdenes estructurales.

En vista de la verdadera avalancha de propaganda del Gobierno durante las semanas antes de que se simulaba la Consulta, con inserciones de 2 a 4 páginas enteras en casi todos los medios nacionales, hay poca probabilidad que de que esto cambie. Por lo contrario, estimula la sospecha, de que se quiere vender el proyecto a toda costa: “Llueva, truene o relampaguee, el Tren Maya va” (5). 

De hecho, López Obrador en una carta personal con fecha de 12.07. 2018 ya prometió el TREN  al Presidente Donald Trump , … es decir 6 meses antes de que fue instalado como Presidente de México (6).

De acuerdo de un reporte especial de la Revista PROCESO del 22 de dic. 2019, en entrevistas con ejidatarios Jimenéz Pons trata de convencerles de que “renten” sus tierras donde va a pasar el Tren. Utiliza palabras poco precisas, como “va a llegar un turismo refinado”,  o “empoderamiento de los grupos marginados”. Conceptos vagos que no sabe explicar. No puede definir ninguna estrategia de como se quiere lograr este “empoderamiento” y como quiere construir capital social con estos grupos. Jimenéz Pons tampoco puede concretizar ¿cómo exactamente, con quién, con qué, hasta cuándo se va a realizar lo que él promete. 


Ejidatarios como “defensores del medio ambiente”. NO porque les importa mucho, sino porque NO ven el beneficio del proyecto.
Ustedes rentan su tierra” y a través de Fideocomisos (NO del Gobierno Federal, sino a cargo de los inversionistas /FIBRA´s =Fideocomisos de Infraestructura y Bienes Raíces) “…. garantizamos su participación en las ganancias”, … sin que Jimenéz Pons pueda explicar los detalles de la construcción jurídica de estos fideocomisos o pueda mostrar un ejemplo de un contrato, para que los ejidatarios pudan verificar su validez legal (7).

EN RESUMEN: El proyecto del TREN es un proyecto del “neoliberalismo disfrazada” de AMLO, …  algo contrario a “un Gobierno del pueblo, por el pueblo, para el pueblo”.

“Neoliberalismo Populista”, lo llama Pablo González Casanova, la gran eminencia de una verdadera izquierda en el país.

Ante este escenario, ¿qué nos queda?
¿Resistencia Civil, en qué forma?, ¿Desobediencia popular y sostenida, como huelgas, boicots, otras acciones estratégicas no violentas de desafío a nivel masivo?, ¿Hacer peticiones al sistema legal nacional e internacional?, ¿Entablar negociaciones y diálogo con “los adversarios”?, ¿Hacer llamados a los actores internacionales?, ¿Insurrección armada?
¡Sugerencias bienvenidas!

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PD.
EL COLMO: Ahora FONATUR pretende exentarse de la obligación de elaborar Manifestaciones de IMPACTOS Ambientales (MIA´s), obligatorio para proyectos como el TREN MAYA: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2019/12/el-colmo-fonatur-pretende-exentarse-de.html
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NOTAS:
(1)  TREN MAYA: 18 PUNTOS DE INTERVENCIÓN en los ecosistemas de la Peninsula Yucatán: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2019/11/el-tren-maya-18-puntos-de-intervencion.html
(2)  MEGA - Proyectos de la 4T: Lectura obligatoria para AMLOLovers:
(3)  ESTUDIO de Caso del Proyecto LITIBÚ de FONATUR, un (supuesto) Centro Integralmente Planeado: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2019/12/el-colmo-fonatur-pretende-exentarse-de.html
(5)  En medio de un aguacero, el presidente Andrés Manuel López Obrador aprovechó para reiterar que el Tren Maya será construido: https://www.excelsior.com.mx/nacional/llueva-truene-o-relampaguee-el-tren-maya-va-lopez-obrador/1337611
(7)  PROCESO 2251 /22 de diciembre de 2019 REPORTE ESPECIAL: Las Vías Torcidas del TREN MAYA xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
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miércoles, 25 de diciembre de 2019

MEGA - Proyectos de la 4T: Lectura obligatoria para AMLOLovers.

The Isthmus of Tehuantepec, in southeast Mexico, forms part of a broad region along with the Central American countries and northern Colombia known as the American Isthmus. For the past 150 years this region has been the object of disputes between the big economic powers of the world. 

The interest in these territories derives from the vast quantity and diversity of its natural resources, and from its evident strategic geographic location in the trade circuit Europe-Asia-North America.

The history of the Isthmus is characterized by military invasions, wars, raids and popular resistance, all marked by the violence that has been a constant in the region. 

At the root of the conflicts lies the issue of control over the territory and the interests of the large multi-national corporations. This region presents a paradox. On the one hand, it possesses great wealth—a full 10% of the worlds biodiversity

On the other, it is one of the poorest and most marginalized parts of the country (1).

It is against this background that one must understand and judge the projects of the 4 T, ... like the TREN MAYA (2).
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El Istmo de Tehuantepec, en el sureste mexicano, forma parte de una región mayor conocida como el Istmo Americano, el cual seintegra también por los países del área Centroamericana y la porción norte de Colombia. 

Desde hace 150 años esta gran región ha sido objeto de disputa entre las grandes potencias económicas del mundo. El interés en estos territorios tiene su origen en la cantidad y diversidad de recursos naturales que albergan y por su ubicación geográfica estratégica en el circuito comercial Europa-Asia-Norteamérica.  

La historia de la región está llena de invasiones militares, guerras de despojo y de resistencias populares, marcadas siempre por la violencia, la que ha sido una constante en esta región. En el fondo de los conflictos se encuentra el control territorial y los intereses de las grandes corporaciones multinacionales. 

Esta región ha vivido sumida en una paradoja, por un lado, es poseedora de una gran riqueza al concentrar el 10% de la biodiversidad mundial y, por otro lado, se caracteriza por seruna de las zonas más pobres y marginadas del país.

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LOS PROYECTOS de AMLO para el Sureste de México:

1. El Istmo de Tehuantepec  (…y que tiene que ver con el TREN MAYA) Miguel Angel García: https://www.youtube.com/watch?v=B0lrPVWMD-Q

2. Una mirada geopolítica de los MEGA-Proyectos del Sureste - Esther Ceceña: IIEC UNAM: https://www.youtube.com/watch?v=imXavLP183Q&feature=youtu.be

NOTAS:

(1) http://www.rmalc.org/historico/documentos/caso5.pdf
(2) TREN MAYA: 18 PUNTOS DE INTERVENCIÓN en los ecosistemas de la Peninsula Yucatán.

... con impactos socio-ambientales brutales: https://rivieranayaritone.blogspot.com/2019/11/el-tren-maya-18-puntos-de-intervencion.html