TREN MAYA: 18 PUNTOS DE INTERVENCIÓN en los ecosistemas de la Peninsula Yucatán.

... con impactos socio-ambientales brutales:

• 7 estaciones con “subcentros de desarrollo turístico” con capacidad para 50 mil personas c/u.

• 3 estaciones todavía “por definir”

• 5 “solo estaciones”
• 2 “parques agro-industriales”
• 1 comunidad autónoma en Calakmul.

Significaría la “turistificación” de regiones enteras de Campeche, Yucatán y Quintana Roo y lleva consigo una  indiscriminada “mercantilización”.

FONATUR es el peor ejecutor de un macro-proyecto de esta naturaleza, dada su trayectoria negra de destrucción ambiental, no-profesionalidad, ineficiencia organizacional/administrativa documentada.

¡Un cambio de la cabeza de FONATUR  no altera NADA!

Se trata de un proyecto de reordenamiento territorial que cambiará profundamente las formas de vida de la población indígena y campesina en la región (1).

La ruta del Tren Maya involucra 8 ÁREAS
NATURALES PROTEGIDAS:

1. Parque Nacional Palenque, Chiapas

2. Área de Protección Cañón del Usumacinta, Tabasco

3. Reserva de la Biosfera de Calakmul, Campeche

4. Reserva de la Biosfera Los Petenes, Campeche

5. Área de Protección Yum Balam, Quintana Roo

6. Área de Protección Manglares de Nichupté, Quintana Roo

7. Reserva de la Biosfera Sian Ka’an, Quintana Roo

8. Área de Protección Uaymil, Quintana Roo 

Los temas cruciales son las afectaciones a las poblaciones de flora y fauna en Áreas Naturales Protegidas y el efecto  barrera  que podría fragmentar los hábitats.

Impactos sobre la viabilidad de los espacios objetos de turismo como los ríos subterráneos, los cenotes, las selvas, los hume-dales, los manglares, los palmares y los arrecifes, provocados por agricultura extensiva, ganadería extensiva y turismo extensivo.

La  infraestructura hotelera requiere grandes superficies  de tierra, preferentemente alrededor de  las ciudades,  mismas que hasta ahora están delimitadas por  ecosistemas naturales, por lo que, para establecerla, deberán desmontarse espacios con humedales, selvas, palmares o manglares (excepto en Mérida y Valladolid). 
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Entrevista de John Ackerman con el Titular de la SEMARNAT, Dr. Victor M. Toledo (a partir de 32.34) https://www.youtube.com/watch?v=emJKLB3fWkQ

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AGUA: Sólo  30  por  ciento  de  los  habitantes  de  los  estados  por  donde  cruza  el  tren  tienen  acceso  al  agua,  y  este  impacto  se  va  volver más grave porque no hay una estrategia de potabilización del agua ni de alcantarillado o de tratamiento de aguas residuales. En  la  zona de Calakmul  no  hay  agua  suficiente  para  población  actual  ¿qué  se  hará  de  imponerse  el  proyecto  del  tren y de  las  nuevas ciudades? ¿DE DÓNDE SE ABASTECERÁN DE AGUA? 

MANGLARES Y HUMEDALES: Los  humedales  protegen  de  la  destrucción por eventos naturales a la infraestructura urbana y turística.  Chiapas,  Tabasco,  Campeche,  Quintana  Roo  y  Yucatán,  albergan 63.6 por ciento de la superficie de manglar; la mitad se encuentra en Campeche (Conabio).

SUELO KÁRSTICO: Contaminación de cenotes, grutas, impactados por turismo. Las aguas residuales con nutrientes, que se vierten de las plantas de tratamiento de los hoteles; el agua pueda llegar directamente  a  los  ríos  subterráneos,  cenotes  (dolinas),  lagunas  interiores  de  agua  dulce  e  indirectamente  a  la  laguna  arrecifal.  Al aumentar los nutrientes, se perjudica el frágil equilibrio de la vida subacuática, evitando la sobrevivencia de los estromatolitos y los corales.

DEFORESTACIÓN DE LA SELVA: Al intervenir la selva se  impactara a  especies  de  flora  y  fauna,  provocando  procesos  de  perdida  de  hábitat  provocado  por  desmonte,  efecto  barrera  para  animales  que se desplazan, atropellamiento de fauna y efecto de atracción hacia zonas urbanas por búsqueda de alimento.

FAUNA:  El  proyecto del  tren amenaza  los  ecosistemas  y  hábitats de las especies endémicas como el jaguar, puma, tapir, pecarí  de  labios  blancos,  saraguato  de  manto,  mono  araña,  zopilote  rey, águila elegante y pavo ocelado. Dichas especies necesitan de grandes  territorios  para  desplazarse,  alimentarse  y  reproducirse  lo que se dificultará al dividir su hábitat en dos partes. No basta construir túneles o puentes para el paso de las especies animales. La construcción de barreras para el paso de fauna es una división artificial, pues la vía férrea podría interrumpir los corredores bio-lógicos  naturales  de  especies  que transitan  de  América  Central a la península  de Yucatán. En  Calakmul, por  ejemplo, el  movimiento de fauna norte-sur es de vital importancia (2).

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Los 10 errores de la fórmula obsoleta de proyectos de Desarrollo Turístico en MÉXICO:

1. NO se involucra a la población local en la planeación, ni en la construcción, ni en la operación.

2. La SUSTENTABILIDAD solamente existe en el papel. Los componentes básicos del desarrollo sustentable (económico, social y ambiental) están en completo desequilibro. Se han privilegiado los intereses económicos de desarrolladores inmobiliarios. Se han perdido de vista el componente social y sobre todo el ambiental (greenwash).

3. Los destinos son seleccionados por su “atractividad  para el turista” (naturaleza intacta). Muchas veces no existe (o no se toma en cuenta) un diagnóstico de la situación económica, social y cultural de las poblaciones receptoras. Se niega aceptar limitaciones reales, como la falta de agua o su disponibilidad limitada.

4. Las promesas de empleo para los lugareños no se cumplen. 
Los inversionistas traen mano de obra barata de estados precarios 
de la República. Albergan a sus trabajadores en condiciones infra-humanas en “campos de concentración” en los poblados cercanos al desarrollo. Eso lleva a un crecimiento poblacional acelerado (migración), sin planeación.  
5. Llega la droga, la prostitución y la destrucción del tejido social. 
Genera conflictos sociales y desórdenes estructurales en las zonas 
donde se ubican los proyectos. 
6. Muchos de los empleos prometidos para la operación de los proyectos
en realidad no son generados. Los que se generan en su mayoría 
son temporales, para no acumular antigüedad, también son mal pagados.
7.  NO hay un verdadero compromiso para una educación y capacitación de la población local. Promesas para la capacitación de los jóvenes de la  región y la creación de incubadoras de negocio no se cumplen.
8.  Ubicación de los proyectos en zonas de escasa o nula infraestructura alrededor de los proyectos. La creación de toda la infraestructura alrededor de los proyectos casi siempre  “se carga” a las administraciones municipales y estatales. Estas casi nunca tienen los presupuestos adecuados.
9. La “buena “infraestructura se crea solo al interior 
(o muy cerca) de los proyectos, muchas veces de mala calidad.
10. Frecuentemente se induce la violación de los Planes Municipales 
de Desarrollo Urbano (se aumenta la densidad y/o la altura de 
construcción permitidas) con la promesas de “obras de beneficio social”.  Propicia la corrupción. Las promesas de las obras en beneficio de la población local no se cumplen.

EN RESUMEN: Proyectos de FONATUR no se traducen en aumento del bienestar de la población, ni en la inclusión social, ni en el combate a la pobreza de la región. Las promesas sobre la protección del medio ambiente son meramente declaratorias.
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El TREN MAYA correctamente debe que ser llamado “El TREN del DESPOJO” (1).
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COMENTARIO de Eîrîk Rha:

10 RAZONES POR LAS QUE NECESITAMOS SALVAR LA SELVA MAYA:

Estamos en Emergencia Climática. Preservar la selva es regular el clima de la Tierra por debajo de 2 ºC centígrados.

1. Proteger la Selva Maya en la Catástrofe Climática ayuda a preservar la producción de 30% del agua del país.
2. La Selva Maya es uno de los principales pulmones del planeta. Las selvas absorben el CO2 liberado de los combustibles fósiles. Sin selvas no habrá oxígeno.
3. DE LAS 13 Acciones propuestas por la comunidad científica para que el planeta sobreviva: La Proteccion y Conservación de selvas y bosques son la "Principal Acción", incluso la mencionan como la "Unica" medida de prevención para salvar la tierra.
4. La Selva Maya. alberga una de los ecosistemas con mayor biodiversidad en el planeta. Fragmentarlo es matar el ecosistema.
5. La Selva Maya es el hogar del 50% de las mariposas y del 50% de los mamíferos registrados en México.
6. El Jaguar, no sobrevivirá a la presencia del tren maya. se atravesaría el hábitat y los corredores biológicos, indispensables para la preservación de este felino, catalogado como una de las especies en peligro de extinción a nivel global.
7. El tren maya es un Ecocidio de la selva, que amenaza la vida no sólo de jaguares, de miles de animalitos como tapires, monos aulladores, ocelotes, monos araña, cocodrilos, manatíes, loros, águilas, quetzales y guacamayas.
8. El tren maya amenaza los Derechos Humanos de las comunidades mayas y su armonía con la Naturaleza. Con expropiación y despojo, dejarían a miles de familias sin hogar.
9. El tren maya no es progreso. Progreso sería respetar el modelo ecoturístico y ecológico que las comunidades mayas ofrecen a turistas sin dañar la selva. Como lo hace Costa Rica, un turismo sustentable que apoya a sus pueblos indígenas, con un turismo que es para ellos y con ellos. No sobre ellos, con despojo.
10. El Tren maya es la puerta de entrada a otras industrias que deforestan y contaminan: minería, agroindustria, y mega industrias hoteleras.
#SalvemosAlCaribe #SalvemosAlJaguar #SoyAbejaMaya #NoMasEcocidio ...... #NoAlTrenMaya..... #JusticiaAmbiental
#DerechosHumanos

NOTAS:

(1)       https://www.ccmss.org.mx/wp-content/uploads/tren-maya-colores.pdf

(2)       https://rivieranayaritone.blogspot.com/2019/10/el-tren-del-despojo.html